杭州地鐵1號線(xiàn)臨平南站（原翁梅站）上蓋物業(yè)綜合體

地鐵不單是可靠、快捷、舒適的集體運輸交通工具，現時(shí)更成為國際規劃界推崇的環(huán)保及高質(zhì)素的現代生活模式。透過(guò)一方面增加車(chē)站上蓋物業(yè)的發(fā)展強度（例如增加地積比率或放寬建筑密度限制），并提供完善的人行設施及接駁運輸系統（例如扶手電梯及人行天橋），藉以提升車(chē)站附近的人流量增加鐵路及周邊商業(yè)的使用量，不單令地鐵的收支平衡，亦支持商業(yè)經(jīng)營(yíng)者，提供多樣化的商品服務(wù)，最終提高區內居民的生活質(zhì)素。另一方面，配合適當的土地利用規劃（例如把人流量多的零售、餐飲、寫(xiě)字樓等商業(yè)用途以及公共運輸交匯處集中于車(chē)站附近約10分鐘的步行范圍內），使之成為一個(gè)集商業(yè)、就業(yè)、休閑及娛樂(lè )于一身的綜合發(fā)展中心區，并減少了出行的需要，達到既方便又環(huán)保的目的生活。

以人為本：

以人為本的規劃理念一方面要滿(mǎn)足社會(huì )的共同愿望，為居民提供方便、舒適、安全及有歸屬感的生活環(huán)境，并以提升居民的生活質(zhì)素為最終目標；另一方面要顧及社會(huì )不同階層的需要，透過(guò)提供多元化的生活、就業(yè)及文娛選擇，平衡各階層之間的利益，達至社會(huì )和諧。將此原則引用于城市設計上，根據當地居民的生活經(jīng)驗、工作模式、休閑娛樂(lè )習慣，透過(guò)合理的土地用途及功能組合、有趣的城市空間布局以及靈活的綠化公共空間，為居民創(chuàng )造一個(gè)優(yōu)良的生活環(huán)境，從而令居民的整體生活質(zhì)素得到全面的改善

城市規劃及設計需要創(chuàng )造一個(gè)可持續發(fā)展的都市生活環(huán)境。必須在加強社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展條件及改善生活環(huán)境的同時(shí)，盡量保存現有的社會(huì )特色、人文特征及自然環(huán)境，確保能平衡經(jīng)濟發(fā)展、生活質(zhì)素及環(huán)境保護的三大目標。

基地的規劃結構以地鐵上蓋的物業(yè)建筑為核心焦點(diǎn)，通過(guò)成為“目的地”的主體建筑來(lái)組織整個(gè)用地內的建筑交通。將主體西側的喬司港河道的河濱綠化帶設計為景觀(guān)綠化走廊，河濱綠化帶作為公共空間，作為“目的地”的主要戶(hù)外休閑活動(dòng)場(chǎng)所及主要人行通道，讓景觀(guān)設計更豐富及多樣化。東側設計一條綠化帶，將基地東側的住宅用地和商場(chǎng)分隔開(kāi)來(lái)，減少其相互之間的干擾。

天萬(wàn)路及羊頭壩路為主要的東西向行人通道，而河濱走廊為主要的南北行人線(xiàn)。建筑的入口位于杭海路東西兩側、天萬(wàn)路一側及羊頭壩路與杭海路交界處東側，同時(shí)該部分設置特色建筑或景點(diǎn)，標志著(zhù)地鐵和“目的地”的入口。由以上道路及主體建筑的設置形成了整個(gè)用地內的完整的規劃結構體系。

本案通過(guò)杭海路東西兩側圍合出來(lái)的空間作為聯(lián)系紐帶，形成建筑主體向上，內聚的空間效果，使有限的空間具有無(wú)限的開(kāi)闊氣氛，同時(shí)建筑單體采用“單盒”設計概念 – Mega Box超級盒，在地鐵站臺為軸心的兩邊布置綜合性購物商場(chǎng)，通過(guò)人行天橋將三者連接起來(lái)，形成一個(gè)集零售、餐飲、娛樂(lè )、居住及辦公等多功能于一身的“目的地”。 “單盒”的設計理念使地鐵站臺與周邊的商業(yè)零售用地更加緊密有機的結合起來(lái)，成為一個(gè)單體的地標性建筑。

交通組織

綜合體基地的車(chē)行出入口位于杭海路東西兩側、天萬(wàn)路一側及羊頭壩路與杭海路交界處東側。沿著(zhù)綜合體的外圍設環(huán)行車(chē)道，同時(shí)利用杭海路貫穿綜合體的特點(diǎn)，將杭海路與外圍環(huán)形車(chē)道相連接，使的綜合體東西兩側建筑能獨立環(huán)通，東西兩側車(chē)行流線(xiàn)即相互聯(lián)系又相互獨立，通過(guò)地面結合道路停車(chē)，共可停車(chē)183輛，主要設在綜合體東西兩側，步行出入口主要集中在杭海路東西兩側?；氐能?chē)行非常便捷，機動(dòng)車(chē)都可以方便的進(jìn)入到地下停車(chē)庫。裝卸車(chē)位設在綜合體東西兩側，共設有10個(gè)裝卸車(chē)位。